一边是与美国汽车工人联合会的艰难谈判和与几个买主的讨价还价，一边是在上海国际车展上旗下三大品牌车型为进入中国市场的集体造势。2007年4月份对于克莱斯勒集团来说是一个非常时期。

2007上海国际车展对于克莱斯勒集团来说几乎是一场集体SHOW：Jeep品牌将推出包括新款大切诺基在内的4款车型，克莱斯勒品牌将推出一款国产中级轿车，道奇品牌已宣布登陆中国并在东南汽车生产第一款国产车型。2008年第一季度前，克莱斯勒集团将在中国市场推出10款新车。同时，新的经销商网络开始建设，原有网络继续扩大，各种旨在提高三大品牌知名度的广告宣传和赞助活动也相继展开。

尽管股份出售谈判未有新消息传出，但是脱离戴克集团的“保护伞”几乎已经确定无疑。“独立”后的克莱斯勒在竞争日益激烈的北美市场，将面临日本、韩国企业更加咄咄逼人的进攻，因此，开拓海外市场，尤其是新兴的中国、印度市场迫在眉睫。

4月20日，克莱斯勒集团首席运营官任德容(Eric　Ridenour)在接受记者采访时表示，即便被母公司出售，克莱斯勒集团在北美市场以外的扩张计划也不会改变。

对于急需国际化运作的克莱斯勒集团来说，中国市场的意义不仅在于贡献可观的销量；无论是与北汽控股的合资项目，还是与奇瑞的小型车代工项目，都表明中国已经成为克莱斯勒集团一个新的生产和出口基地，而且也是一个新的采购基地。未来三年，克莱斯勒的全球采购额将达到50亿美元，其中在中国的采购将占很大比例。

克莱斯勒集团对中国市场的持续投入表明，跨国汽车公司正在加快向以中国为代表的新兴汽车市场转移生产。

三大品牌全线入华

随着克莱斯勒集团宣布向中国引进道奇品牌，克莱斯勒旗下的三大品牌悉数进入中国市场。

道奇品牌此前主要在北美市场销售，不过，它正在通过扩充北美以外市场的产品线来扩大市场份额并提高盈利能力。除中国市场外，4月初，克莱斯勒日本公司宣布将于今年6月在日本市场推出四款道奇品牌车型。不过，克莱斯勒在日本市场占不到多大便宜，日本市场汽车销售已经连续两年出现下降。真正能够贡献很大销量的是中国、印度这样的新兴汽车市场。

今年晚些时候在北京奔驰-戴克国产的克莱斯勒赛百灵(Sebring)轿车和在东南汽车国产的MPV大捷龙是两款重要的车型，它们将为克莱斯勒公司贡献较大的销量。

另外，Jeep和克莱斯勒品牌的经销商网络将从目前的70家左右增加到2008年中期的140家，道奇品牌的经销商将在今年年底达到60家。

到目前为止，克莱斯勒投放中国的两款车型销售状况都不错，300C自去年11月上市以来，已经销售了四千多辆，新款克莱斯勒PT漫步者今年2月上市以来，到港的200余辆车销售一空，到3月底，订单数已达到目前销量的两倍多。艾思孟说，我们的计划是非常乐观的，今年的销售额将增加一倍，2008年还会再翻一倍。

不过，克莱斯勒集团似乎并不愿意公布其在中国市场的目标。任德容在接受本报记者采访时表示，这是公司的商业机密，不便透露。

业界认为，也许是因为这个目标太低，并不值得公布，或者是它对自己在中国市场的未来没有足够的信心。

开拓海外市场刻不容缓

事实上，克莱斯勒在中国市场的销售目标并不高。2006年，克莱斯勒海外市场销售获得了历史最高增长，截至2006年年底，克莱斯勒集团总共在北美自由贸易区以外的海外市场销售了20.6万辆汽车。未来五年，其海外市场保有量将达到40万辆，这意味着，未来五年，包括中国在内的海外市场的销售目标为20万辆。

这并非是一个宏伟的目标。对于克莱斯勒来说，制定一个切实可行的目标并积极执行比公布一个不切实际的数字而赚取眼球更为重要，毕竟它在中国市场真正开始发力比其他公司落后了十几年。去年，通用旗下各品牌汽车在中国销售了87万辆，差不多相当于通用汽车全球销量的十分之一。

任德容也表示，克莱斯勒与通用和福特的处境并不相同。过去十年来，即使面临日本、韩国汽车企业的激烈竞争，克莱斯勒在美国市场的占有率一直保持在百分之十几，即使是已经过去的最为艰难的三年。而且，克莱斯勒的海外销售很少。这说明克莱斯勒仍然有很强的竞争力。

2001年，克莱斯勒曾经进行了一次重组，通过这次重组在一定程度上避免了通用和福特所面临的难题。眼下，克莱斯勒正在进行第二次重组，预计到2008年可实现集团盈利。

在任德容说这番话的同时，世界汽车产业的天平愈发向以丰田为首的日本汽车企业倾斜。最新的销售数据表明，丰田超越通用一举成为2007年第一季度全球汽车销量最大的汽车公司。在这种局面下，克莱斯勒很难继续维持十几年不变的北美市场份额。而且，美国本土汽车市场规模已经开始下降。

对于克莱斯勒集团来说，固守北美市场无异于慢性自杀，开拓海外市场已是迫在眉睫，而高速增长的中国市场无疑将成为克莱斯勒拓展海外市场的桥头堡。