11月7日，深圳龙岗一高架桥垮塌，事故造成一人死亡一人受伤。深圳高架桥为什么垮塌？明知道梁有质量问题，为何继续施工？赶着施工，工人的性命呢？高速路各路段质量为何有差异？

昨日，垮塌事故中，两名工人从高处坠下，工友们立刻参与抢救，将伤者送往最近的医院。

清平高速二期眼看通车在即，龙岗平湖嘉湖路段的两名工人却出事了。昨日上午9时30分许，两名工人进入距离地面10米高的吊篮内，在进行拆模板作业时，长30米，重105吨的10号梁整体坠落。两人连吊篮摔在地上，一死一伤。建设单位称，该梁未完成接缝浇制而进行防撞墙施工，导致事故发生。

两工人被困吊篮坠地

事发的第五标段，位于龙岗平湖嘉湖路，属于高架桥施工，桥面距离地面10米高。该标段在平湖启英学校门口段，已完成架梁作业，桥面双向共架设了10根长30米，每根重105吨的跨梁。

据施工工人称，昨日上午十余工人一起上到桥面开工。因为前日进行了防撞墙的浇铸，昨日要对模板进行拆除。其中，张华和骆张强负责第25跨右侧10号梁的拆模。他们俩一起进入悬在防撞墙外侧的吊篮内，从左往右开始作业。

“他们靠在防撞墙上拆，我就离他们大概10米远。”当时在另一个桩柱下进行地面施工的车先生说，开工不久，就听到桥面上有人惊叫起来，转身就看到10号梁整根正向外慢慢倾斜，“桥面上的其他人都喊叫‘要塌了’并跑开。”他说，张华和骆张强当时还在吊篮内，没能及时爬上桥面，10号梁坠落时，停在桥面上牵引吊篮的四轮小吊车也一起坠落，张华和骆张强一起摔到了地面上，“轰隆一声，我站的地方都感觉晃了一下。”

坠落发生后，10号梁侧卧在地面上，中间处有明显的断裂痕迹。小吊车落在10号梁的最左端，没有被压到，但吊篮散了架。张华和骆张强一身血，躺在地上一动不动，两人落地的位置相距约3米远。

工人合力施救并自发停工

事故发生后，当时施工的其他工人都回到了地面上。十余名戴着草帽或安全帽的工人分成两拨，分别围着张华和骆张强，呼喊着他们的名字。有人打了120，但见两人伤情严重，昏迷不醒，有人开来了一辆工地的小车，众人合力将张华和骆张强抬了上去。“开出不到50米，张华就不行了。”车先生说。

平湖山厦医院的医生证实，张华因高空坠落，已不治身亡;骆张强经检查，胸腔骨折，肺部也有受伤，伤情危险。(来源:南方都市报南都网

从医院回来，第五标段的工人都自发停了工，工人们说，“出了事，我们都怕了，谁还去开工，现在等通知吧。”

工地宿舍一处2层的活动板房106室，进门右侧中间的下铺，那是张华的床位，床上的棉被还凌乱地卷着，蚊帐上还挂着两个以纯的包装袋。隔壁床的工友说，警察已来过，将张华的身份证翻走了，还把隔壁房的工头带走了。

骆张强住在楼上的208室，和他的小舅子住在一起。事发后，室内的几名舍友都各自躺在床上，抽着烟，彼此不说话。

据施工单位辽宁朝阳建设公司提供的信息，张华33岁，湛江吴川梅录街道人;骆张强28岁，吴川樟铺镇人。事发后，施工单位已通知了两人的家属。

通报

市交委：现场已采取安全措施

清平高速二期的建设单位为深圳华昱清平高速公路有限公司，由广东省冶金建筑设计研究院设计，由辽宁朝阳建设集团有限公司总承包施工，由广东建设工程监理有限公司进行监理。

昨日上午，施工单位和监理方分别对事故进行了通报。监理方称正常情况下，吊车在桥面搭载工人进行防撞墙施工时，其重量不会致使跨梁坠落。其认为，“25跨右侧第10号梁因施工单位未按作业程序施工，导致10号梁侧翻坠落的安全事故。”(来源:南方都市报南都网

施工单位的初步原因分析指出：10号梁刚完成静载试验，未完成湿接缝浇制，但已经施工完成护栏，该梁偏心失稳而坠落地面，两名工人也随着坠落。

深圳交委通过其官方微博通报称，目前事故现场已采取了安全措施，抢救伤员和善后工作正在开展，事故原因也在进一步调查中。

焦点

10号跨梁曾因质量问题待检?

按照要求，高架桥完成跨梁的架设后，梁与梁之间要进行浇筑缝合。事发的25跨桥段，所架设的10根梁中，除了右侧的第10号梁，其余9根都已进行了接缝。有参与施工的工人说，他们此前接到通知，10号梁要进行检测，所以不能缝合，“说是怀疑质量有问题，检查完后才能缝合。”

昨日，监理方证实了10号梁检测一说。“星期天(11月4日)来检的，不是每个梁都要检测，是抽检，对质量监管部门指定的梁进行检测。”监理方说，目前检测报告尚未出具。

不过，深圳交通工程施工安全监督站方面没有回应检测的目的，称“目前还没成立调查组，结论以调查组的为准。”

明知梁未缝合为何继续施工?

昨日，监理方称，11月4日质监部门对10号梁进行检测时，施工单位也在场。“我们已经告诉施工单位抽检完后要进行缝合才能作业。”监理方表示，还曾向施工单位发过“书面的东西”，要求必须缝合完成后，才能进行防撞墙的施工。(来源:南方都市报南都网

“工人为了赶工，我们目标是年底要通车。”施工单位的有关负责人则称，“是工人在盲目操作。”

各标段分包致质量不一?

第五标段的工人称，他们的老板也是湛江人，各标段由不同的老板承包，“各个老板大多都找自己的老乡干活，第四标段和我们挨着，但我们都不认识那些工人。”昨日，朝阳建设集团一名副经理证实，集团作为总承包，但各标段的施工队是不一样的。

目前，第四标段已经基本完工，其桥底十分平整，而第五标段已经完工的部分，梁与梁之间除了有一个不规则的梯形“缝接口”外，没有其他的施工作业。而且，不少梯形“缝接口”已出现了爆裂的情况。工人称，第五标段已完工的桥段，不会再施工。

不过，朝阳建设集团的有关负责人则表示，“工序要一步步来，第五标段的桥底平整施工也会像第四标段一样做。”

链接

清平高速公路二期是深圳路网规划提出的近期建设“一横八纵”快速干线道路之一。起点位于清平高速公路一期与南坪快速路交会的龙景立交，与水官高速公路、布龙公路、南坪快速路相连，路线长12.749公里，双向六车道。

该项目于2010年开工，计划今年春节前通车。据今年10月23日媒体的报道，该项目为完成既定目标，施工单位每天24小时分三班赶工作业。