有人说，名字就是一个符号，但名字在中国人心中却具有特殊的意义。古语“赐子千金，不如教子一艺；教子一艺，不如赐子好名”就是最好的见证。

一个名字好与否确实很重要，在追求个性的年代，更是如此。但是起一个好名字很难，在几千个汉字当中，如何找出有限的几个字组合

成一个好名字？有人戏言：在北京的大街上喊一声“王涛”，至少有1000个人回头，这在追求个性的年代实为大忌。

    其实产品也一样。如何给产品起一个适合的好名字非常重要。品牌大师里斯说：“在定位时代，你能做的唯一重要的营销决策就是给产品取什么名字。”

    在汽车领域里名字就显得更为重要了，因为，汽车行业投入惊人，动辄上十亿元。打造一个汽车品牌就像在一片未知的领域建筑一栋大楼，一着不慎就很难从头再改。而产品的名字，就是建设汽车品牌的开始。

    汽车厂家应该说非常重视车型的名字，有一些企业为了给产品征集名字而不惜付出高额费用，伊兰特、宾悦就都经过了漫长的征集过程。

    但是，恰恰大家都非常重视的汽车名字却混乱了，乱得让很多消费者都摸不着头脑。    

名字差不多 根本不同宗

    如果您比较了解汽车，如果您知道途胜、途锐、途安，还知道途乐，那么您还了解新雅途、途越吗？尽管大家都像是“途”字辈的兄弟，其实根本不搭界。途锐是大众的顶级越野车，途胜则是北京现代生产的中档SUV，途乐是日产旗下的SUV。途越却是江淮汽车公司制造的柴油商务车，也可以叫MPV；新雅途则是南汽集团制造的轿车。途安虽然与途锐同属于大旗下，但中国人却将它看成是一款MPV车型，上海大众更愿意把它看作是一款轿车，可是无论如何也不可能是一款SUV。

    或许，车是用来征服路途的，用“途”来命名自己的汽车比较恰当。但大家都是“途”字辈的车，却连车型都不一样，SUV、MPV、轿车全都有，且分属不同厂家，让消费者感觉非常混乱。

当然，不仅“途”字辈存在这个问题，“腾”字辈也一样。或许您知道速腾和迈腾，还有辉腾，也知道奔腾，那么您知道飞腾吗？飞腾是由坐落于长沙的长丰汽车公司生产的小型SUV，奔腾则是一汽轿车推出的一款B级轿车。速腾、迈腾和辉腾虽然同属于大众集团，但车型和级别却相去甚远。速腾是基于大众pq35平台上的A级轿车，它的上一代车型是捷达和宝来；迈腾是基于大众PQ46平台上的B级轿车，它的上一代产品的名字叫帕萨特B5；辉腾则是大众品牌在全世界的旗舰产品，与奥迪A8一样都是基于D3平台的豪华车型。虽然这三款车名字相近，但是之间的差价却有近百万元，而且车型也不同，有轿车有SUV。

    在我们日常生活的小圈子里，如果知道了一个人姓什么，我们往往很容易知道是谁家的孩子，但在现在的汽车领域里，如果你也按照这个规律来判断的话，那就大错特错了。

    最为典型的可能要数姓“赛”的家庭了，我们来看一下：赛弗、赛影、赛骏三个孩子来自于长城汽车，赛马、赛豹则是哈飞汽车的孩子，两个家庭一个在华北，一个在东北，相差数千里。其实这也没什么，来自韩国现代的赛拉图则一下子把这个姓带出了国外，更绝的是来自法国雪铁龙的赛纳，更是将”赛“字姓冲出了亚洲，走向了世界。同样姓赛，却是不同国家，不同地区，毫无关系，这怎么能不让消费者犯晕呢？

    其实，不仅是“赛”家人多势众，老“福”家也不甘示弱，福莱尔（比亚迪汽车）、福瑞达（昌河汽车）、福克斯（长安福特马自达）、福铃（扬子汽车）、福星（中兴汽车）、福美来（一汽海南），还有姓“瑞”的弟兄们也是互不认识，瑞虎、瑞麒2还算脸熟，不是同样类型的车倒也都是奇瑞家庭的成员，瑞鹰这个兄弟则是根本不认识了，因为它根本就是江淮汽车的新成员。

    当然还不能忘记两个名门望族，那就是老“佳”家和老“凯”家，佳乐、佳华来自韩国，而佳美（老款凯美瑞）却是来自日本丰田；凯旋（东风雪铁龙）、凯美瑞（广州丰田）、凯睿（吉奥汽车）、凯越（上海通用）……

    在产品同质化的今天，品牌区隔显得尤为重要，但问题是这些名字也开始搅局，不是同宗却有同姓，让消费者不断地思索：这是谁家的“孩子”？

搭车攀高枝 乱人亦乱己

    汽车的名字之所以如此混乱，可能有多方面的原因。有些可能是无意而为的巧合，却起到了容易混淆的效果。比如吉利推出了自由舰，紧接着推出了远景，这似乎是东风悦达起亚远舰名字的拆分，但我相信吉利是无意而为，因为他们不可能去把自己的战略车型去靠近一个在中国市场根本就没有成功的车型。